1、欧式起重机主要结构特点：

　　按照欧洲FEM标准，以及国家标准设计制造。

　　采用低净空，小轮压，紧凑型设计。提高起升高度，扩大作业空间，降低基础造价。

　　起重机起升和大、小车运行均采用变频调速控制（调速比为10：1），变频器选用国外知名厂家产品；

　　大、小车运行均采用三合一驱动装置，硬齿面减速器；从起升到大、小车运行性能都极其稳定。

　　主要由桥架、司机室、起重机运行机构和装有起升机构和运行机构的小车、电气设备等组成。

　　由于其具有的比许多其它起重设备更多的优势和特点，因此越来越多的被用户所接受，具有广阔的发展空间。

2、结构部分

　　（1）起重机的桥架采用双主梁结构形式，为四梁分体式结构（两主梁、两端梁）。主端梁采用高强螺栓连接，避免了主梁与端梁焊接变形，运输、安装方便。对主梁截面和小车架的结构采用ANSYS有限元计算方法进行系统的分析计算，在确保其具有足够的强度、刚度和整体稳定性的前提下。又采用PRO/E等先进软件对结构进行了系统的分析，进行二次技术开发、进行了产品性能的优化设计。

　　（2）主梁为焊接箱型梁，偏轨结构。主梁的制作严格按照工艺流程进行，焊接采用全自动CO2保护焊生产线，焊接变形小，焊缝强度高，残余应力小。焊缝按国家标准进行探伤。其强度、刚度和稳定性均优于传统型式的起重设备。起重机桥架符合GB/T14405《通用桥式起重机》，并遵守GB6067-87《起重机械安全规程》。

　　（3）起重机端梁亦采用焊接箱型整体端梁结构，采用大型落地镗床一次装夹加工成型，保证了车轮的两个偏斜值在允差范围内，使起重机平稳运行，延长了起重机的使用寿命，。

起重机端梁改进设计，安装车轮的端梁结构融合国际先进技术，采用整体镗孔结构，安装精度极高。克服了起重机大车车轮三轮触轨现象，提高大车运行的稳定性。

　　（4）小车轨道采用材质为16Mn的方钢，为整根焊接结构，铺设在主梁的主腹板上。轨道两端设置有车轮挡板和缓冲器止挡支架。

　　（5）在桥架的大车运行侧，铺设有检修通道。通道宽度不小于800mm，踏面采用花纹钢板，厚度不小于4.5mm。在通道旁设置有栏杆，栏杆高度为1050mm，下设两根横杆，横杆间距为350mm，底部设计有高度不小于70mm的围护板，栏杆上任何一处都应能承受1KN（100kgf）来自任何方向的载荷而不产生塑性变形。

3、起升机构

　　起升机构稳定性强，安全系数高，便于维护。电机防护等级为IP54，绝缘等级为F级。采用自调节式液压制动器，刹车片磨损自动补偿，并便于更换。

减速器稳固、精密，置于表面，便于连接维护。各齿轮的螺旋齿高精度加工，采用特殊硬化的材料制造，运转柔和，稳定，寿命长久。

4、小车运行机构

　　小车车轮装置整体镗孔加工，便于安装和检修；车轮材料采用强度高、耐磨损的65Mn；承载车轮的轴承采用调心轴承，既能承受垂直载荷也能承受水平载荷。

　　小车驱动装置采用三合一驱动装置，由硬齿面减速器和制动电机组成。传动精度高，重量轻、密封性好、噪音小、寿命长，免维护。

5、大车运行机构

　　大车端梁为机加工后的整根结构，组装时高强度螺栓联接，不需要焊接，保证了车轮装置装配的精度。端梁同样是整体镗加工，便于安装和检修；车轮材料采用强度高、耐磨损的65Mn；承载车轮的轴承采用调心轴承，它既能承受垂直载荷也能承受水平载荷。

　　大车驱动装置采用三合一驱动装置，分别驱动，由硬齿面减速器和制动电机组成。其驱动形式传动精度高，重量轻、密封性好、噪音小、寿命长、维护。